FF30GS en Quercy - "Rusty"

[Bébiss]

Bonjour à tous,

je vous présente la sortie de grange que je viens d'effectuer , un FF30 GS dans un très beau jus d'époque et quasiment complet qui vient de rejoindre son grand-frère Fergie le TEA20 !

J'avais dans un coin de ma tête l'idée de trouver un second tracteur "non restauré" afin d'y associer la faucheuse ventrale récupérée à l'été 2022 , le hasard a relativement bien fait les choses puisque ce FF30 m'a été relayé courant février , afin de le sauver et lui redonner une seconde vie !
Ce tracteur a été acquis neuf en 1957 dans la concession Massey-Ferguson de Castelnaudary puis a migré vers le Tarn-et-Garonne dans les années 2000 , lieu où je l'ai récupéré ce mois-ci ...

Le tracteur n'ayant plus tourné depuis quelques années , je vais donc devoir effectuer une remise en route dans les règles avant d'envisager la suite .
J'ai donc commandé tout ce qu'il faut pour le faire craquer courant Avril ( huile-filtre-bougies-tête d'allumage etc... ) , je vous tiendrai au courant de sa "renaissance"

Pour l'heure , le jour de sa sortie , je l'ai copieusement dégraissé puis lavé afin d'éliminer les traces de gras , de terre ainsi qu'un nombre incalculable de toiles d'araignée ( suite à son immobilisation dans un séchoir à tabac ) afin d'y voir plus clair , et surtout d'apprécier son aspect patiné et rustique typique des vieux tracteurs restés figés dans leur jus d'origine !

Il va s'en dire que cet aspect aura grandement participé à lui donner son petit surnom de "Rusty"

Je suis vraiment ravi d'avoir récupéré cet engin car d'une part les ventres rouges en version GS se font vraiment rares , et surtout parce qu'il présente quasiment tous ces détails et accessoires d'origine !
Il possède en plus de cela quelques accessoires après-vente des plus intéressants : masses de roue avant , chape d'attelage , siège d'aile UCFE et cerise de la gâteau : compte-tours /horamètre !

A bientôt pour la suite de l'aventure et place à quelques images de son rapatriement en terres lotoises avec l'aide d'un ami

[webmaster]

Beau comme ça il faut lui laisser sa patine ! Trop rare

[Bébiss]

Merci ! Oui c'est le but de le laisser dans son jus d'époque avec les traces de son passé

[Bébiss]

Bonjour à tous ,

quelques nouvelles de Rusty qui depuis son acquisition est passé par plusieurs étapes .

La première étape aura été de faire un diagnostic mécanique afin de comprendre pourquoi le moteur tournait très difficilement à la main ( impossible à la manivelle , ni même en prise en le poussant à la main , seul via le volant moteur avec une gros levier cela fut possible )
Lors de la vidange , du liquide refroidissement s'étant écoulé en premier , un déculassage était inévitable , bilan : joint de culasse HS , fuite d'eau dans les cylindres ayant entrainé un blocage hydrostatique

La stagnation prolongée du tracteur n'ayant rien arrangé , la rampe de culbuteurs avait vraiment mauvaise mine : la rouille a rendu les marteaux et ressorts HS ...

A ce stade la décision de tomber l'ensemble mobile a été prise afin de redonner vie à tout cela et garantir une fiabilité future !

Mon challenge était de préserver au maximum ses pièces d'origine( hors pièces d'usure ) afin de lui confier une certaine authenticité , mais également une fiabilité sachant que les pièces d'époque sont gages de qualité et de durabilité .
J'ai donc entrepris une bonne séance de métrologie pour tout vérifier :

-les pistons après prise de côte se sont révélés être parfait au centième près
-les soupapes dans les tolérances
-les guides avec un léger jeu mais dans les tolérances également
-les chemises bien que dans les côtes avaient trop de traces d'oxydation pour repartir serein je les ai donc remplacé , en même temps que les segments ( certains étaient bien gommés ) et les coussinets ( même si ces derniers étaient encore bons et très peu marqués )

Il faut dire à ce stade que l'horamètre d'origine affichant seulement 1144 heures aura été fort utile pour comprendre le peu d'usure qu'avait ce moteur , car autant l'aspect n'était pas glorieux , autant la prise des côtes s'est avéré en corrélation avec les heures de fonctionnement .

Entre-temps j'ai entrepris les démarches via l'ANTS pour immatriculer ce valeureux FF30 , après renseignement pris , ce dernier n'avait jamais été immatriculé au format classique, seule le N° d'exploitation lui permettait de circuler dans le vignoble dans lequel il était utilisé , le barré rouge aura suffit pour lui accorder le sésame !

[Bébiss]

Suite ...

J'ai pris la décision de faire éprouver et contrôler la culasse , la bestiole de presque 70 ans d'age a passé l'épreuve avec succès , et il aura simplement fallu lui rôder les 8 soupapes pour lui rendre toute son énergie , j'en ai évidement profité pour tout nettoyer : soupapes , coupelles , tube laiton de circulation d'eau ... seuls les culbus et les ressorts ont dû être changé .

La suite aura consisté à lui faire un gros nettoyage , presque 70 années d'accumulation , même si ce tracteur avait très peu servi , le boue stagnante est un enfer a nettoyer , heureusement que j'avais pris soin de le passer au karsher lors de sa sortie de grange car la suite s'est révélée encore bien ardu , mais le résultat est là : propre mais patiné , tout ce que j'aime !
Le radiateur d'origine après une très longue séance de décapage et astiquage , puis une mise à l'épreuve s'est révélé être parfaitement fonctionnel , quel aubaine ! il possède encore sa petite plaquette "Chausson" en laiton
Idem pour le calorstat , tout beau tout neuf estampillé 1957

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Seule la pompe a eau s'est avérée défaillante , j'ai préféré la remplacer , j'ai néanmoins gardé l'origine sous le coude et la restaurerai un de ces jours ...

Puis vint le remontage évidement , chemises avec joints d'embase , pistons/bielles/coussinets ... contrôle du dépassement des chemises ok , pose de la culasse avec son joint neuf assorti d'une pâte de montage spécifique pour joint cuivre , rampe de culbus assortie des tiges puis regalges ...

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J'ai également entrepris la confection complète du faisceau électrique qui me semblait bien fatigué par endroit , avec l'adjonction de quelques suppléments ( nouveaux manos - huile/eau/tension avec éclairage , prise petite lumiere ridicule orange de pompiers qui clignote ) et j'en ai profité pour inverser la polarité ( c'est plus commode )
Fils de bougies , bougies et tête en neuf , le reste me semblait correct donc c'est resté en l'état .

Un peu de travail carrosserie pour redresser le siège , la glissière de la manette de relevage , et quelques barrettes de calandre ... et puis confection de la nouvelle plaque d'immat , montage d'un support petite lumiere ridicule orange de pompiers qui clignote , changement du verre de phare gauche , et plein d'autres petits détails difficile à lister ici ...

Tout ce ci aura été fait à temps perdu lors de week-end ou vacances , pour un redémarrage le 11 septembre dernier , avec grand succès !

[Bébiss]

Et pour finir ...

Quelques petits défauts de jeunesse sont apparus , comme une sonde d'eau fuyarde , ou un raccord de mano d'huile suintant mais pour le reste : no stress !

Reste à s'occuper des défauts existants mais non diagnostiqués auparavant : grosse dissymétrie du freinage ( le droit est trèèèèès très mou ) , et plus embêtant : la régulation est inopérante !!!

Malgré un réglage repris à zéro , il ne veut rien savoir , ça ne régule pas ...
Alors c'est plutôt fendard à l’accélération , d'ailleurs cela permet de constater que ce moteur à le feu malgré son Zenith 24 ( qui devrait être remplacé par le SOLEX 26 d'origine lorsqu'il sera révisé ) mais cela reste quand même dangereux puisque seul le levier peut le brider dans son élan , et ce n'est pas forcément pratique à l'usage !

Sans quoi au rayon des bonnes surprises : le compte-tours / horamètre fonctionne ...( c'est vraiment très pratique et j'aimerai beaucoup trouver un modèle similaire pour mon Fergie ! ) , la dynamo charge , le démarrage à la manivelle est un jeu d'enfant , le relevage est opérationnel et sans faille , l'éclairage super efficace malgré ses ampoules jaunes FOCALUX estampillées d'Avril 57 , et il a une bouille splendide dans sa patine d'époque !

Résultat après 6 heures de fonctionnement , il démarre au 1/8ème tour ( encore mieux qu'au 1/4 ... ) , ne consomme ni eau , ni huile , ne chauffe pas plus qu'il ne faut , bref un régal !

Voilà , reste à régler les freins , résoudre ce problème de régulation , lui monter son carbu d'origine et dénicher un vrai tube d'échappement pour sortie à gauche afin de lui monter la faucheuse qui lui a été attitré

Il aura effectué 2 belles sorties en compagnie de son grand frère le TEA , dont une nocturne , et la dernière en date lors d'une fête de battage le week-end des journées du patrimoine

A bientôt pour la suite de l'aventure