Forum Ferguson

Bonjour a tous
Voila la semaine derniere je sais pas quel idee me prend de vouloir laver mon ptit gris au karcher enfin
Depuis il ne marche plus du coup des fuites partous essence maintenant reparer au niveau du carbu allumage j ai changer bobine tete de delco plus doigt bougies et condensateur mais pas mieux il marche au ralentis et quand je debranche la derniere bougie il cale j ai l inpression qu il ne toune que sur un cylindre au secours

Bonsoir Lobiou

tu as remis presque tout l'allumage à neuf, mais peut être devrais tu changer également tes fils de bougies ainsi que le rupteur et là tu serais parfait niveau continuité électrique.

Vérifier aussi que chacune des bougies allume.

Peut aussi assécher le carburateur, le démonter et le nettoyer avec une souflette.

Ca devrait redémarrer tout ou tard

Cdt

Pierre GUYON

Fils de bougies change tous neuf mais pas mieux

De l eau dans l essence? Dans le filtre?

Non a priori j ai vider et netoyee la cuve a essence et purger le circuit essence donc je comprend pas

à ce que tu décris, ça ressemble plus à un souci d'allumage.

Oui je pense aussi mais j ai de l etincelle au quatre bougies c est ce que je ne comprend pas

Y a t il un reglage special quand on change le rupteur ou juste a le remetre a la meme place

ton rupteur doit etre réglé

l’écart des vis platinées à 0.4mm en position ouverte. (pas plus et pas moins!)

Par contre la jamais fais des conseilspour regler seris les bienvenus je pense qu il faut avoir une cale

Bonjour

Une question aux connaisseurs de tea20

Je trouve que je consomme bcp de vis platinés.Enfin , je trouve qu'elles s'usent assez vite.Un cratère se forme qu bout de 30-40 h .
Le réglage d'ecartement et de 4/10 .

Que puis je faire pour améliorer ce point?

MERCI bien

Pierre GUYON

Bonjour,

Pierre, attention au réglage ( jamais à la cale sur des vis usagées) et au dimensionnement du condensateur.
Lire ces deux articles: un condensateur mal dimensionné provoque un cratère sur une vis et charge l'autre.

http://www.tract-old-engines.net/condensateur.html

http://nostalgievieuxvolant.free.fr/Tec ... umage.html

SEPPI a écrit:Bonjour,

Pierre, attention au réglage ( jamais à la cale sur des vis usagées) et au dimensionnement du condensateur.
Lire ces deux articles: un condensateur mal dimensionné provoque un cratère sur une vis et charge l'autre.

http://www.tract-old-engines.net/condensateur.html

http://nostalgievieuxvolant.free.fr/Tec ... umage.html

Objection. On peut régler à la cale des vis usagées, mais il faut les passer au papier de verre fin avant et vérifier qu'elles soient bien planes. Quant aux condensateurs, difficile aujourd'hui d'en trouver des bons, même en neuf. Pour ma part, sur mes anciennes, j'ai monté des systèmes à transistor pour ne plus avoir à me préoccuper des vis (qui ne s'usent plus) et des condensateurs (qui claquent trop souvent à mon goût).

Objection acceptée, surtout pour passer à un allumage électronique.
Quant à refaire une surface plane sur une vis avec un cratère, pas facile...

SEPPI a écrit:Objection acceptée, surtout pour passer à un allumage électronique.

Je n'ai pas parlé d'allumage électronique mais d'allumage transistorisé Je suis assez contre les allumages électroniques car généralement, ils ne sont pas fiables.

Quant à refaire une surface plane sur une vis avec un cratère, pas facile...

Le piège à khon n'est pas sur une vis avec un cratère, mais sur une vis usée normalement... Celle qui a une petite pointe au milieu qu'on voit à peine à l'oeil nu...

Bonjour,

JBertrand, tout le monde n'a pas fait les grandes écoles: pourrais-tu expliquer simplement la différence entre un allumage électronique et un allumage avec transistors?

SEPPI a écrit:Bonjour,

JBertrand, tout le monde n'a pas fait les grandes écoles: pourrais-tu expliquer simplement la différence entre un allumage électronique et un allumage avec transistors?

L'allumage électronique est un fichu truc avec un capteur qui remplace les rupteurs. Un allumage transistorisé utilise le rupteur classique (et le delco le cas échéant). Mais là où passent plusieurs ampères dans les vis, elles ne commutent plus que des milliampères car c'est le transistor (ou le thyristor) qui commute. Plus d'usure de vis (restent les cames, hein), plus de problème de condensateur. Et surtout, en cas de panne de l'électronique, c'est parfaitement réversible en deux minutes au bout du champ.