Forum Ferguson

Bonjour à tous,

je reviens une dernière fois (c'est promis après j'arrête!) avec mes problèmes de joints spi sur trompettes.
D'avance merci à tous ceux qui m'ont aidé ou m'aideront par mail/téléphone/forum interposé...

Je ne sais pas si c'est normal, mais je pense qu'il doit exister des trompettes de types différents.

D'une part en comparant les photos de celles de Vincent ( viewtopic.php?t=353&start=0 ) et la mienne, il y a déja une différence:



Il y aurait donc des trompettes avec un espace prévu pour y loger un joint spi (la trompette de vincent) et d'autre sans ce système (la mienne):



Dans mon cas, si mon hypothèse est juste, l'achat d'un joint spi (S41417 chez Sparex; 30/376-11 chez Bepco) était inutile. Peut être faudrait-il que je le coince dans la trompette (au resserement). Par contre, il me semble que déposer ce joint spi derrière le roulement et la frette n'aurait pas beaucoup de sens, vu que l'huile passerait partout autour.

J'en appelle donc à l'aide des experts du forum, car mon hypothèse de 2 types de trompettes me paraît farfelue. et que faire du joint? il ne me sert donc théoriquement à rien?

Merci d'avance

Bonjour, il existe 2 types de trompettes.

tu possèdes apparement un tracteur fabriqué avant le n° 325001 pour ne pas avoir ce joint de trompette.

si tu regardes ta trompette, tu ne dois pas avoir de graisseur coté roulement.

si tel est le cas, pas besoin de ce joint! car ça sera le joint de moyeux qui assurera l'étanchéité pour ne pas que l'huile rentre dans les freins.

sur les 1er tracteur les roulements étaient "graissés" par l'huile du pont, les suivants, par de la vrai graisse, d'où la bague que tu as dans la main.... qui elle empeche; d'un coté la graisse et de l'autre l'huile de passer de part et d'autre.

je demande qd même confirmation chez MF avant ce soir.

et oui, comme Ponyman pour les papiers!, j'ai tj pas fait ma doc sur les roulements et joints des fergis.

Merci beaucoup Fabrice!

je n'ai effectivement aucun graisseur sur ma trompette.
Je suppose que le système dont je dispose fuit plus facilement qu'un système avec deux joints...?

(ça va être marrant à remplacer, j'vous dit pas...)

Bjr,

et oui... j ai cafté Michel... désolé!!

pour Charles-Alex,

j 'ai eu confirmation de Marie France.... certainement que les 1er avaient plus une tendance à fuir... c est certainement pour cela qu'ils avaient fait cette modification.

il faut que tu changes le joint qui est après le roulement... donc... roulement + frette + joint neuf, + un peu de patte à joint pour le raccord trompette, par contre, va voir sur le site de richard Leroy, il me semble qu' il explique le calage avec les clinquants.

Courage....