Forum Ferguson

Bonjour à tous.
J'ai découvert cette belle bête avec un moteur diesel CLM qui tourne comme une horloge. Est-ce un monocylindre? un ou deux pistons ?
Qui en sait plus sur cette adaptation qui semble professionnelle ou sur ce moteur ?
Den a fait une fiche sous le N°480484
[/img][img][img]%20%20[img]http://img289.imageshack.us/img289/9908/teamoteurctdroit5ny.th.jpg[/img]
[/img] [img][img]http://img289.imageshack.us/img289/2073/teavuearrire8md.th.jpg[/img]

Mes connaissances livresques..qui permettront peut être de mieux comprendre ce moteur hybride


Sources Cherouvier et Noulin in Tracteurs Ferguson Editions ETAI

CLM: Compagnie Lilloise des Moteurs

Le moteur CLM fabriqué sous licence Junkers fonctionnait selon le cycle du moteur Diesel à deux temps. Son originalité réside ans la présence de deux pistons opposés dans un seul cylindre. Celui du haut est solidaire de la pompe de balayage et sa puissance résiduelle est communiquée par deux longues bielles latérales, celui du bas y est attelé directement....

Ne m'en demandez pas plus, je n'en ai jamais vu, ni entendu, ni bu glouglou

en

tres beau modele de moteur !!!
Ca a vraiment l'air interessant comme fonctionnement

bonjour

c est la premiere fois que je vois un Fergie motorisé CLM ...
très belle restauration ...

GILLES.P

Toppppppppppppppppppppppppp !!!!!

On en apprend tous les jours ici !!!

J'ai une faveur a te demander (peut être même 2)

- Tu veux pas enregistrer le bruit de ce splendide collector pour nous ?

- euhhhhh tu veux pas ouvrir le moteur pour faire quelques photos des 2 pistons ? !!!

Merci JC pour ton intervention "informatique", ça marche!
Pour te répondre, j'essaierai de faire une vidéo de la "bête" en fonctionnement mais je ne te promets pas de le faire tout de suite.
Pour les photos des pistons, je serais moins affirmatif, je ne suis pas sûr que le propriétaire du tracteur soit emballé par l'idée !!!

Sinon, sympa ton schéma Den, j'vais montrer ça au propriétaire, il se doutait qu'il y avait deux pistons mais n'en était pas sûr.

Drôle de tracteur, je ne connaissais pas du tout!
Certains labouriers ont un peu le même système je crois, sauf que les deux pistons sont horizontaux.

PS Bruno, le Trégor c'est pas si loin que ça du Morbihan, demande à Yann, i l'a fait! Je t'attend de pied ferme, tu viendras avec Yann!!

côté échappement, c'est du sérieux !!!!!



..... c'est un pot tunning ?

Joli le pot hein JC!
Connaissant le propriétaire, y'a des chances qu'il l'ait refait à l'identique mais inoxydable. C'est vrai que ça rappelle un peu les pots des Vierzon, Lanz,...dans la démesure.

Désolé Rémi mais je crois que ça le fera pas, y'a toute la famille à voir et je reste que 8 jours. Partie remise...

C'est vrai qu'on dirai un pot de SFV spécial Petit Gris!

Dommage pour la rencontre, ce sera pour une autre fois!

et koikigna qui z'en ont fait des moteurs qui z'ont changés les agriculteurs,
hein, ou ils sont les standards Hotchkiss démontés ?
bon, ben miaouh.....

Chapeau Marc! quelle Fergusonthèque !
Je note quand même que sur cette brochure, le capot n'a pas été modifié bien qu'il semble y avoir une trappe, sans doute pour le remplissage du fuel.
Sais-tu si ces moteurs ont été proposés durant une certaine période seulement ou durant tout la période de fabrication des TE, FF ?
Je suppose qu'ils n'étaient proposés qu'en remplacement de moteurs essence ?

Salut Bruno,

sur la brochure, le capot a bien été modifié, il a été réhaussé, tout comme cela se faisait lors d'une remotorisation Perkins. Tu peux le voir au niveau du tableau de bord.

d'ailleurs, vu le bouchon de radiateur et la trappe d'accès au réservoir, je pencherais plutôt pour un ford, 2N,8N ou 9N

Millow a écrit:d'ailleurs, vu le bouchon de radiateur et la trappe d'accès au réservoir, je pencherais plutôt pour un ford, 2N,8N ou 9N

C'est en effet un Ford.