Reservoir TEA

[Massey 37]

Bonsoir,

Mon TEA sert essentiellement en période de toute mais doit être bougé de temps en temps en pour accéder à d'autres matériel ou matériaux durant la période hivernale.

Nous savons tous que le carburant actuel ne se conserve pas et qu'il perd rapidement ses qualités "explosives", que le réservoir présente une surface importante avec l'air d'où évaporation, qu'il est nécessaire d'avoir une certaine quantité de carburant pour pallier à la panne sèche dans les dévers.

Je me pose la question de réduire le volume du réservoir pour pallier à ces observations sans trop modifier l'aspect extérieur de l'engin, mais comment faire ?

Les idées ou réalisations sont les bienvenues. Merci d'avance

[patou18]

Bonjour
M'est arrivé 1 fois la panne sèche en roulant sur la réserve. Je n'allais pas loin, pensait faire, la forêt à 500/600 m sur chemin plat. Fait le tour des coupes, peut être env 1 km dans le bois avec pente à 4% .
Au retour calé dans la descente, essayé de redémarrer rien, me suis laissé descendre jusqu'à la sortie sur le plat du chemin d'accès. Tripoté un peu tous les fils, pas de fuite ESS ? Remonte dessus et tente le démarrage ça part du 1er coup forcément sur le plat et là je pense à regarder le niveau reservoir, très près du fond, compris que le peu d'essence restant était parti vers l'avant dans la descente du bois et ça a calé. J'ai juste pu rentrer sur le plat mais en passant la barrière, mon terrain aussi en pente, j'ai encore calé mais rentré
Si on va pas loin mais avec du devers ou pente faut pas moins de 5L reparti en fond de reservoir dans une pente doit pas faire beaucoup de hauteur niveau, ça n'alimente plus le bol.
Pour l'essence qui reste, on peut mettre du conservateur dedans, conserve l'essence 6 mois je crois, coûte pas cher, le flip ça ressemble a celui qui sert pour ajouter du plomb dans le 95 ou 98
On peut aussi si reste de l'essence trop vieille, vidanger dans un bidon pour s'en servir pour dégraisser les pièces. Perso pour l'hivernage préfère mettre du conservateur et de temps en temps démarrer laisser tourner un peu. Empêche que tous les joints sèche et le circuit huile lubrifie, la batterie recharge, je fais ça avec tous mes moteurs.
Massey ça va pas beaucoup t'aider c'est ce que je fais, après a chacun sa façon de faire

[Massey 37]

Bonjour Patrice,

Effectivement tu fais les mêmes constats mais tu n'as pas de solution miracle !

J'avais pensé au double réservoir pétrole/essence mais je ne sais pas comment et ou se situe le raccord robinet filtre. Je crois que les compartiments ne sont de même capacité mais je ne trouve pas de renseignements sur le net. Et puis le remplacement a un coût non négligeable... Est-ce le changement en vaut la chandelle ? 220€ : 2e = 110 l d'essence ... les pétroliers peuvent encore augmenter leur prix !

[Colin]

Bonjour,

Le plus simple est de trouver un réservoir d'un ancien tracteur tondeuse ou motoculteur, en acier car le collecteur d'admission n'est pas loin et chauffe assez fort au travail.
Le plus propre est de monter un réservoir de TED-20 essence/pétrole, celui-ci a un compartiment de +-30l et un deuxième de 5 ou 10l. La vanne se trouve au même endroit que le TEA, tu n'auras pas de difficulté à adapter la tuyauterie.

Aujourd'hui tout le monde se met des parapluies, c'est valable pour les constructeurs et pétroliers, l'essence se conservait 6 mois, 2 mois et maintenant 30 jours, bientôt elle sera périmée dès que tu quitte la station.
Et même si la qualité des produits a diminué il y a toujours une marge entre la téhorie et la pratique.
Cela m'arrive de siphonner certains de mes véhicules qui ne tournent presque pas, afin de consommer leur essence dans un autre qui va bien tourner et de leur mettre de la fraiche.
Je ne mets plus que de la E5 98, la 95 est moins cher mais en Belgique on ne la trouve plus que en E10, soit 10% d'éthanol et ça ce n'est pas recommandé pour les vieux moteurs ni pour la conservation du précieux liquide.
Le Ferguson, si je sais qu'il ne va pas tourner avant plusieurs mois, j'ouvre la vis de vidange du carburateur afin de le vider et d'éviter des dépots dans celui-ci.
D'ailleurs c'est souvent lui qui se contente des vieux jus, car par acquis de conscience, j'essaie quand même de ne pas les alimenter avec de l'essence de plus de 6 mois les moteurs les plus "poussés".
Mais le Ferguson c'est une mécanique basique, essaie de ne pas lui mettre plus d'essence que ce qu'il consommera sur l'année et tu n'auras pas de problème.
Avec ces principes je n'ai jamais eu jusqu'à présent aucun problème d'essence.

[patou18]

Bonjour
Un 2ème réservoir pour le ferguson ! beaucoup de complication pour peu de résultat, ou mettre litre par litre OK mais le problème reste le même, essence qui reste dans le 2ème réservoir si pas tout vidé ? C'est déplacer le problème d'un endroit à l'autre, dans le ferguson, c'est pas une ESS d'1 mois ou plus qui va l'empêcher de demarrer et d'avancer, si on doit vidanger facile par les robinets, puis c'est pas 2 ou 3L ESS de perdue. Si il en reste dans le reservoir, crois pas que çà va faire grand chose, ça en a vu d'autres avec les anciens, quand on voit ce qui reste au fond des carters ou reservoir
D'accord avec colin pour la conservation de l'essence, faut vendre !

[Massey 37]

Bonsoir à vous,

Mettre litre par litre pour moi c'est délicat car dévers en, sortie de garage. Vider le réservoir après chaque utilisation, c'est pénible car le débit au niveau de la purge du carbu ne débite pas vite ( normal elle est là pour vider la conduite et la cuve du carbu). L'idée d'un réservoir plus petit, était aussi dans le but de réduire la surface de carburant avec l'air donc réduire l'évaporation et le "pourrissement" du carburant. J'ai trouvé sur le net un réservoir double à un prix plus abordable, environ 175 € livré mais j'hésite car comme le dit Colin, il y aura sans doute quelques modifications à effectuer au niveau du robinet décanteur.

On a beau être retraité avoir soi-disant le temps j'aime bien les choses pratiques et simples...

[Colin]

Il te faut le réservoir et la vanne trois voies qui va dessus. Ou alors tu remontes le robinet d'origine uniquement sur le petit compartiment.
Mais franchement comme je l'ai dit plus haut, vidange uniquement le carbu, pas tout le réservoir. Ne fait rien de spécial et cela ira très bien.

[Massey 37]

Bonjour Colin,

Je vais tester ta méthode de vider uniquement le carbu, sachant que systématiquement je mets du "stabilizer" dans le 95 E10 (car je ne trouve plus de 95). Je ne sais si c'est efficace mais cela rassure. Cette solution ne règle pas tous les problèmes mais elle présente l'avantage de rien coûter. En fait j'ai posé sur mon tracteur un "pare buffle" d'origine et pour accéder au réservoir, il faut desserrer 2 vis à ailettes abaisser le "pare buffle" pour lever le capot, mettre du carburant puis opération inverse. En vieillissant, on devient fainéant...

[roro 55]

Salut
En gardant le réservoir toujours remplie à fond , il n'y a plus d'air donc l'essence s'abime beaucoup moins vite , mélangé avec un conservateur , l'essence tient largement + de 6 mois .
A+

[Pbouchet86]

Reservoir rempli à fond ?

Pas de soucis d'évaporation ? Vous n'en perdez pas trop ?

[SEPPI]

Bonjour,
L'essence s'évapore par où ?

Une des sorties, c'est le bouchon percé.
Un bout de scotch ?
JM

[Pbouchet86]

Bonjour,

Je relance le sujet.

Quand j'utilise mon petit gris, je mets juste ce qu'il faut d'essence, 7-8 litres. Quand j'arrete le tracteur apres une demie-heure - une heure, on entend clairement l'essence faire "pchhhhhhh" du réservoir. Celui-ci étant juste au dessus du collecteur d'échappement je suppose que l'essence chauffe fortement et force l'évaporation.

Est-ce que vous connaissez une modification possible du réservoir qui diminuerait sa contenance (personnellement 10L serait très largement suffisant) et en même temps améliorerait son isolation vis a vis du moteur ?

[roro 55]

Salut
Si le réservoir fait 40 litres tu rentre un tube par le trou de sortie qui fait la hauteur du réservoir pour gardé la sortie fonctionnel puis et tu coule 30 litres de béton à l'intérieur pour le remplir au 3/4 ce qui te fera 10 litres restant . Une fois le béton sec tu coule de la résine restom pour créer une belle poche étanche avec la descente jusqu'à la sortie d'origine .
Plusieurs avantage : sa fait une masse pour qu'il lève moins facilement du nez .
Esthétique d'origine conservé .
Ca l'isole du contact directe au dessus de l'échappement , avant de surchauffé l'essence il faudra d'abord chauffé le béton .
Comme il y a la résine restom plus de problème de rouille dans le réservoir
Ne me remercie pas pour cette brillante idée , c cadeaux .
Par contre il faut dire aussi qu'il y a quelque défaut .
Peut plus revenir en arrière pour profité des 40 litres .
Faudra prévoir de l'aide quand il faudra tombé le réservoir pour faire des réparations car il sera très lourd même vide d'essence .
A+

[patou18]

Bonjour
J'ai ajouté 2 photos à mon message d'hier

Sur le tube métal arrivée essence mis un morceau l'isolant chaleur. La conduite passe près du coude ECH

Plaques isolante sur le réservoir. Comme dit dans le message, c'était + par précaution que par obligation d'isoler. C'est vrai que ça chauffe très fort la tôle capot et réservoir. Qu'il y ai risque par rapport a l'ESS j'ai cru, mais rien vu sur les forums sur ce sujet.
Donc utile ou pas ? A chacun de se faire une idée.
Mais c'est efficace, bon isolant de plus autocollant. Surtout attention à bien le placer, c'est indecolable pour le repositionner !

Un réservoir de mobylette
Plaisanterie à part, si réservoir sous pression c'est le trou dans le bouchon. La chauffe du réservoir peut faire évaporer l'ess possible mais ça doit être très minime. Il y a aussi le pot echappement vertical, le coude et le pot passe très près du capot et le chauffe, possible que le réservoir chauffe aussi. J'ai eu ce problème, enfin j'y ai pensé à cause de la tôle très chaude, peur que ça gêne la carburation " vapor look " j'ai mis des plaques autocollantes anti chaleur sous le reservoir .On trouve ça sur les sites moto s'en servent pour isoler les carters plastiques du pot.
Dire que c'est efficace oui, la tôle du réservoir est moins chaude, savoir si économie d'essence ? Par rapport au prix de l'isolation, on peut faire minimum 2 ou 3 pleins de 10L aussi tube alimentation ESS vers le carbu, passe entre le moteur et le coude ECH Quand on a mis 20 ou 30 L même si évaporation, on va pas chipoter pour 1L de perdu on a déjà du mal à savoir combien il consomme à l'heure ! Pour 2 € que coûte 1L ESS même si perdu, c'est bien se prendre la tête pour pas grand chose.
Nos ferguson ont fait pour certains 30 ou 40 ans de travail, souvent en 1ère ou 2ème dans les champs ou les bois, jamais personne n'a parlé de modifier 1 réservoir et pourtant là au labour en été ça devait chauffer.

[Massey 37]

Bonjour,

Une arlésienne cette histoire de réservoir, de consommation, d'évaporation... Quant à couler du béton dans le réservoir, je reste dubitatif... Les préoccupations de 2024 ne sont plus les mêmes qu'en 1950 ou le service rendu était plus pris en compte que les quelques litres consommés par le tracteur. A chaque époque son problème mais comme le dit Patou on ne va pas pleurer pour quelques euros évaporés quand on goutte au plaisir d'utiliser un engin de 70ans qui démarre mieux que la 4L des années 70...

Alors oui le TEA n'est pas sobre à l'utilisation comme au repos mais acceptons le tel qu'il est et je serais très étonné qu'un Kubota traverse les affres du temps aussi bien .

[roro 55]

Salut
Heu , c'était juste pour rigoler mon histoire avec le béton .
A+

[roro 55]

https://a.aliexpress.com/_EwHZ6J9
En mettant cette bande , la chaleur restera concentré dans l'échappement et chauffera beaucoup moins les pièces environnente .
A+

[Pbouchet86]

C'est enroulable directement sur le collecteur d'échapement aussi ? Il n'y a pas de spécification technique quant à la température supportée.


Sur mon petit gris l'échapemment file vers le bas et longe le tracteur par la droite, donc pas de soucis de ce coté la

[Pbouchet86]

Alors après recherche, certaines bandes résistent à 1000°C, ce qui semble largement suffisant, les gaz d'échappement en sortie de culasse ne dépassent pas les 900°C e mémoire.

J'essayerai de faire un combos des deux : isolation sous réservoir et isolation au niveau de collecteur d'échappement

[Massey 37]

Bonjour,

Le coup du béton aurait pu faire un joli poisson d'avril... mais nous sommes en Mai alors fait ce qu'il te plait !

Quand tu auras réaliser ton "isolation" du réservoir et de la pipe d'échappement fait un retour pour nous faire part de son efficacité.

Merci d'avance.