Forum Ferguson

par **artique florian** » 26 Fév 2011, 22:52

bonsoir superbe remportage et photos. il y avait de la merde dans le radiateur. je vois que le montage sur ton ford est différent au ferguson concernant les cannelures en bout qui rentre dans le tambour et aussi les goujons de roue qui sont dans le tambour.

par **ponyman** » 27 Fév 2011, 13:13

Je pencherais pour des mâchoires collées/soudées sur le tambour.
Au point où tu en es, essaies de pulvériser tout ce qui te passe sous la main de dégrippant ... voir coca.

Penses-tu bien à frapper sur la vis centrale de ton extracteur avant de tirer ?
Ça aide bien souvent ;-)

édition :
J'ai oublié un ou deux trucs :oops:

Il se peut que ton mécanisme soit grippé avec les mâchoires écartées en position freinage. Voir de ce côté là.
Il y a aussi le fait que ta garniture trace son chemin dans le tambour.
De ce fait, le tambour est plus évasé coté extérieur flasque.
Impératif alors que les mâchoires reviennent bien en position zéro.
Pour finir, tu peux aussi donner quelques coups tout autour sur le tambour.
Attention, plus délicats que sur la vis de l'extracteur les coups.

par **Colin** » 27 Fév 2011, 14:56

Oui le montage est bien mieux sur le Ford, j'ai accès direct aux bourrages à changer, aucun démontage à faire en plus.

Les frein ne sont pas grippé, je pousse le tracteur à la main.
Le tambour ne bouge pas d'un poil, le tambour est grippé sur le moyeu et le moyeu est grippé sur l'axe.

Tapper... le tambour est solide, j'ai tapé dessus avec une grosse masse à enfoncé les barres à mine, rien à faire.

Je vais remplacer la vis de l'arrache par un cric bouteille, ou il vient ou j'arrache un gougeon de roue.

par **Colin** » 28 Fév 2011, 18:42

J'ai essaiyé un autre montage aujourd'hui, sans succès:

En fait on se rends pas compte, mais avec la vis de l'arrache ça poussait déja presque autant.

Pour finir j'ai réussi à décoller le tambour du moyeu, mais il faut de toute façon une solution pour extraire le moyeu c'est indispensable pour remplacer le joint spy d'arbre de roue.

par **Colin** » 28 Fév 2011, 20:23

C'est avec l'arrache dans sa configuration d'origine et en insistant avec une bouloneuse de 1500Nm que le moyeu a fini par venir.

C'est très pratique de rentrer à la maison avec la camionette du boulot et son outillage

Comment expliquer que les étiquettes d'origine sur le tracteur sont en français?
L'étiquette du garage où l'ancien proprio avait acheté le tracteur est toujour là, Mormont c'est un petit village à 15km de chez moi :shock:

Les N° de tel commencent toujour par 086 par ici, mais il s'en suit une série de 6 chiffres et non 5, je n'ai donc pas encore pu leur téléphoner

Les photos: http://img809.imageshack.us/slideshow/w ... 280014.jpg

par **webmaster** » 28 Fév 2011, 20:41

il est du genre costaud ton arrache moyeux

...1500 Nm... çà rigole pas !!! :shock:

par **balou** » 01 Mars 2011, 13:26

Bien

Il y a un monsieur sur le forum des vieilles soupapes qui a refait les étiquettes au cas ou.

par **Colin** » 02 Mars 2011, 13:00

Merci pour les encouragements

Aujourd'hui j'ai fais la première chose qu'il faut faire avant de ce lancer dans des travaux mécanique, le dégraissage et nettoyage à haute pression de l'ensemble.
D'un coup ça vas être plus agréable de travailler, je ne l'avais pas fais avant car je devais me faire pretter un karcher à eau chaude, mais il fallait le 3x400 et moi j'ai que le 3x230

Donc je l'ai fais à l'eau froide avec mon petit karcher.

J'ai extrais une des bagues d'étanchéité d'arbre de roue arrière pour prendre les mesures. Intérieur 2.75" extérieur 3.77" épaisseur +- 0.45"

Et les photos: http://img842.imageshack.us/slideshow/w ... 020014.jpg

par **Colin** » 02 Mars 2011, 21:19

Coup de tel chez Co-joint, les bagues d'étanchéité sont de stock!
Quel chance c'était les deux dernières et il n'y en aurra plus...
Les nouvelles sont un poil trop épaisse, mais ici ça ne genera pas.
C'est une grande étape, car ce sont les premières pièces neuve que je place sur le tracteur.

Les freins n'allaient déja plus à l'époque, donc ça fais au moin 30ans que les patins bagnaient dans l'huile, mort pour mort je tente une expérience. J'ai fais cuire les 4 patins dans le poêle à mazout de l'atelier, après quelques secondes les patins commence à transpirer, après quelques minutes l'huile dégouline carément, ensuite je les ai bien re-nettoyer au spray frein. Cela en attandant des neufs, je ne sais pas si ils vont tenir le coup mais ça freine vraiment bien! (contrairement à mon ferguson qui lui a des patin neuf :cry:

) Pourtant le diamètre des tambours est plus petit sur le ford, le secret c'est peux être que ce sont de bon vieux patins à l'amiante?

A mon avis l'histoire du tracteur doit être facile à retracer.

L'ancien propriétaire m'a dis que le tracteur vient de Fanzel, effectivement l'autocolant est toujour là.
Garage
Est Lambert Collas
Fanzel-Mormont
Tel 086.49130

En dessous de la peinture refaite j'ai trouvé un autre autocollant, moin lisible celui-ci.
Etablissements France
concessionnaire
Attrin-Clavier
Pro de Liège
*******

A savoir qu'il y a 30kms entre les deux établissements (Fanzel :arrow:

Clavier) et j'habite entre les deux

Il y a encore un autre autocolant au dessus du support batterie, mais je n'ai pas encore essaiyé de le lire, c'est sans doute un des autocolants d'origine propre au tracteur.

Encore des photos http://img62.imageshack.us/slideshow/we ... 200142.jpg

par **Colin** » 07 Mars 2011, 18:34

Salut à tous
Je cherche un plan de la pompe hydraulique.
Elle met beaucoup de temps à fonctionner une fois le tracteur en route.
A partir du momant où elle se décide à fonctionner elle est bruyante en charge, mais fonctionne très bien, jusqu'a ce que je coupe le tracteur.
Les deux dernière fois que j'ai démarrer le tracteur elle n'a pas voulu fonctionner du tout. C'est comme si elle avait du mal à s'amorcer.

Je ne sais même pas ce que c'est comme pompe (engrenage?), elle ce trouve sur le moteur?

par **Colin** » 13 Mars 2011, 22:04

J'ai eu l'info d'un concessionaire que ces tracteurs on été distribuer en belgique, moin que les ferguson mais d'après lui il y en a eu quand même.
D'où l'étiquette d'un concessionnaire local sur la peinture d'origine.

D'ailleur j'en ai vus un dans l'album photo du site de la manifestation tracto-vie qui a lieu tout les ans non loin de chez moi.

Pour la pompe hydraulique je l'ai démontée, c'est une pompe à palette toute simple, elle est en parfait état, elle s'engrène sur un pignon en bout d'arbre à came.
Le problème c'était la bride de fixation du tauyau d'aspiration d'huile déserrée.

Je cherche un site en Angleterre qui vend des pièces pour ce tracteur, si quelqu'un en connait je suis très interressé. Pour éviter les frais de douane si je commande au US.

par **webmaster** » 13 Mars 2011, 22:56

passe un mail à john

par **Colin** » 31 Mars 2011, 17:17

Bonjour
J'ai demandé à John, il m'a renvoyé vers Sparex, ils ont effectivement pas mal de pièces mais la moitier des références ne passent que au US et sont indisponible en europe.

Donc là je suis un peux bloqué.

En attendant j'ai toujour commandé les cadrans du tableau de bort, une tête de delco, courroie, bobine 6v, qui eux sont dispo.

Vus ce qu'il reste de l'échapement d'origine j'ai commandé et assemblé une ligne universelle en Bosal, tout les diamètres sont dispo, coudes, tubes, réductions, silencieux... Le silencieux final est d'un manitou.
Ca resemble pas trop à l'origine, mais il sera encore temps de commander une ligne conforme à l'origine quand j'aurrais trouvé un fournisseur et que la peinture sera finie.

par **balou** » 31 Mars 2011, 19:47

Colin a écrit: la moitié des références ne passent que au US et sont indisponible en Europe.

Y a pas moyen de commander directement ou bien via un forum us voir canadien :?:

par **Colin** » 01 Avr 2011, 16:55

balou a écrit:
Colin a écrit: la moitié des références ne passent que au US et sont indisponible en Europe.

Y a pas moyen de commander directement ou bien via un forum us voir canadien

Il y a des dizaines de site qui vendent des pièces au US, mais comment savoir lequel est de confiance, puis les frais de douane ça reste la lotterie

(mais celle qui vide votre porte feuille...)

par **balou** » 02 Avr 2011, 06:58

Colin a écrit: mais comment savoir lequel est de confiance

Tu va trouver un forum canadien (pour la langue française) et tu va y arriver.
Il est beau, bravo pour cette remise en marche aussi rapide

par **Colin** » 02 Avr 2011, 10:28

C'est vrais que je n'y avais pas pensé, ce serait simple et efficace.
De toute manière pour le momant je ne ferais rien d'autre, je voulais juste dans un premier temps qu'il tourne correctement et dans de bonne condition, c'est le cas. Je vais d'abort terminer le Ferguson avant d'entreprendre les travaux.
Il y a juste le radiateur fuyard qui me tourmante, ainsi que l'huile de boite mayonnaise, il faut que je fasse les recherches pour voir les types d'huile recommandé (l'huile de boite/relevage/pont sont séparée).

Il tourne vraiment très bien, le collecteur semble mieux élaboré que sur le ferguson, il y a une manette dessus pour régler l'échange de chaleur, le pétrole semble mieux vaporisé, ça sent beaucoup moin à l'échapement.
Même le circuit de charge fonctionne toujour

par **Colin** » 07 Juil 2011, 20:10

Salut
Je n'ai plus fais grand chose sur le Ford, comme je compte le prendre à la manif près de chez moi ce weekend, j'ai tout de même fait le nécessaire pour qu'il roule dans de bonne condition.
La vidange moteur je l'avais déja faite, mais je n'avais pas encore fait la vidange de la boite, l'huile était blanche.
A noté que sur ce tracteur, l'huile de boite, hydraulique et pont sont séparée.

Le cablage est d'origine! Il est dans un état correct, mais histoire de ne pas avoir le feu, j'ai ajouté un coupe circuit de manière discrète en dessous du capot derrière la batterie. Le circuit de charge fonctionne toujour. Le positif est à la masse comme sur un ferguson.

Et de quoi surveiller le moteur, par contre il me manque le cable de compteur

Forum Ferguson

Rencontre avec un Ford x à système Ferguson

reponse

Qui est en ligne ?